Bei Straßenbauprojekten sind Zuschlagstoffe mit einem Gewichtsanteil von 90–95 % der Kernbestandteil von Asphaltmischungen. Ihr Typ, ihre Spezifikationen und ihre Leistung bestimmen direkt die Festigkeit, Stabilität, Spurrillenbeständigkeit und Haltbarkeit der Straßenoberfläche. Verschiedene Arten von Aggregaten erfüllen spezifische Strukturfunktionen; Daher ist die wissenschaftliche Klassifizierung und präzise Auswahl der Gesteinskörnungen eine wesentliche Voraussetzung, um die Qualität des Asphaltbelagsbaus sicherzustellen und seine Lebensdauer zu verlängern. Dies erfordert eine systematische Planung auf der Grundlage von Kernfaktoren wie technischem Bedarf und Straßenniveau.
Bei der Auswahl grober Gesteinskörnungen sollte darauf geachtet werden, dass sie den Traganforderungen der Straße entsprechen. Ihr Größenbereich liegt normalerweise zwischen 4,75 und 19 mm, aber für Autobahnen oder stark befahrene Straßen mit höheren Tragfähigkeitsanforderungen kann dieser Wert auf 26,5 mm erweitert werden. Die Hauptfunktion grober Zuschlagstoffe besteht darin, die Skelettstruktur der Asphaltmischung zu bilden und durch engen Kontakt zwischen den Steinen für ausreichende Scherfestigkeit, Spurrillenbeständigkeit und Gesamtstabilität zu sorgen. Häufige Quellen für grobe Zuschlagstoffe sind Granit, Basalt, Kalkstein und Andesit. Verschiedene Steine weisen unterschiedliche Verschleißfestigkeits- und Wasseraufnahmeraten auf: Basalt und Granit verfügen über eine hervorragende Verschleißfestigkeit, wodurch sie für stark befahrene Straßen geeignet sind; Kalkstein ist einfach zu verarbeiten und kostengünstiger, sodass er für normale Straßen geeignet ist. Die konkrete Auswahl sollte streng auf der Grundlage der Tragfähigkeitsstandards und Umweltanforderungen des Projekts erfolgen.
Bei der Auswahl feiner Gesteinskörnungen sollte die Verarbeitbarkeit und Verdichtung der Mischung im Vordergrund stehen. Ihre Spezifikationen sind einheitlich kleiner oder gleich 4,75 mm und werden hauptsächlich in Natursand und Kunstsand unterteilt. Ihre Hauptfunktion besteht darin, die Verdichtung, Verarbeitbarkeit und Fließfähigkeit der Mischung zu bestimmen und gleichzeitig den Hohlraumgehalt des Mineralaggregats (VMA) präzise zu steuern, um die Gesamtleistung der Mischung sicherzustellen. Natursand hat abgerundete Partikel, was die Verarbeitbarkeit der Mischung verbessert und den Bau erleichtert; Hergestellter Sand hat kantige Partikel, was zu einer stärkeren Haftung am Asphalt und einer höheren Festigkeit führt. Der Gehalt an Feinzuschlagstoffen muss jedoch streng kontrolliert werden, um einen unzureichenden Hohlraumgehalt und eine verringerte Scherleistung aufgrund übermäßig feiner Zuschlagstoffe zu vermeiden. Bei der tatsächlichen Auswahl sollte das Verhältnis von Natursand und hergestelltem Sand angemessen auf die Anforderungen des Bauprozesses und die örtlichen Materialressourcen abgestimmt sein.
Bei der Auswahl mineralischer Füllstoffe sollte deren Verträglichkeit mit Asphalt im Vordergrund stehen. Ihre Spezifikationen sind kleiner oder gleich 0,075 mm und zu den häufig verwendeten Materialien gehören Kalksteinpulver, Vulkanasche und Zementpulver. Obwohl mineralische Füllstoffe einen geringen Anteil an der Mischung ausmachen, spielen sie eine entscheidende Rolle und verbessern die Haftung des Asphaltbindemittels und die Stabilität der Mischung deutlich. Sie passen auch das Hohlraumverhältnis der Mischung an und optimieren so die Bauleistung und Haltbarkeit. Die wichtigsten technischen Überlegungen bei der Füllstoffauswahl sind die Füllstoffaktivität und die Ölabsorption: Eine höhere Füllstoffaktivität führt zu einer besseren Wasserbeständigkeit der Mischung; Die Ölaufnahme muss genau auf den Asphaltanteil abgestimmt sein. Bei zu hoher Ölaufnahme kann es zu einem unzureichenden Asphaltanteil kommen, der die Klebewirkung beeinträchtigt; Wenn die Ölaufnahme zu gering ist, kann es zu überschüssigem Asphalt kommen, was zu Problemen mit dem Ausbluten der Oberfläche führen kann.
Zusammenfassend muss die Auswahl der Zuschlagstoffe bei Straßenbauprojekten dem Prinzip der „abgestuften Abstimmung und Leistungsanpassung“ folgen. Basierend auf der Straßenqualität, den Tragfähigkeitsanforderungen und den Baubedingungen sollten die Größe und Art der groben Zuschlagstoffe, die Art und der Anteil der feinen Zuschlagstoffe sowie das Material und die Leistung der mineralischen Füllstoffe wissenschaftlich ausgewählt werden, um sicherzustellen, dass alle Arten von Zuschlagstoffen synergetisch wirken, um die Gesamtqualität der Asphaltdecke zu maximieren.